Pendolino ceny i czasy przejazdów

Inżynierowie z Krakowa przebadali superpociąg Pendolino

Pracownicy Instytutu Mechaniki Budowli Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej przeprowadzili pomiary drgań pociągów Pendolino, które w połowie grudnia zaczną jeździć po krajowych trasach.

Kolej chce, by krakowscy badacze opracowali warunki, jakie pod względem drgań powinny w przyszłości spełniać inwestycje kolei dużych szybkości. Badania odbyły się na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) między Psarami a Górą Włodowską. - Przeprowadziliśmy pomiary drgań gruntu, podkładów kolejowych i stojącego w pobliżu torów budynku. Zbadaliśmy także właściwości podłoża i jego wpływu na drgania - mówi prof.Tadeusz Tatara, który prowadził badania razem z prof. Krzysztofem Stypułą.
Po wyznaczonym odcinku pociąg Pendolino poruszał się z prędkością od 40 do 293 km/h. Dla porównania zbadano też oddziaływanie innych używanych przez polską kolej składów: pociągu ciągniętego przez lokomotywę Husarz, standardowego pociągu dalekobieżnego wykorzystywanego przez PKP Intercity, pociągu towarowego oraz zwykłej drezyny. Jakie były wyniki tych pomiarów?
Drgania wywołane przez Pendolino były trzykrotnie większe niż przy przejeździe pozostałych badanych składów. Nie było to niespodzianką, bo ten nowoczesny pociąg porusza się ze znacznie większą prędkością niż wszystkie inne. Zarejestrowane drgania nie miały jednak wpływu na stojący w pobliżu torów murowany dom. - Parametry tych drgań mieszczą się w strefie drgań nieszkodliwych dla konstrukcji budynku - podkreśla prof. Tatara.
Na badanym odcinku CMK grunt był podmokły, a w pobliżu płynęła rzeka. A ponieważ rozchodzenie się drgań wywołanych przejazdem pociągu zależy od rodzaju gruntu, po którym biegnie tor, nie wiadomo, jak będzie na drgania reagowało otoczenie w innych miejscach.
- W dzisiejszych czasach drgania nie są problemem, bo wiemy, jak sobie z nimi radzić. Mając dane, potrafimy zaprojektować odpowiednie zabezpieczenia, np. maty wibroizolacyjne - podkreśla jednak prof. Stypuła.
Krakowscy naukowcy liczą na dalszą współpracę z PKP Polskie Linie Kolejowe. - Unia Europejska zaleca, by kontrolować wpływ drgań wywoływanych przez kolej dużych prędkości. Będziemy apelować, by przy projektowaniu nowych linii i przebudowywaniu istniejących uwzględniać ten czynnik.
Dostaliśmy wstępną propozycję od Wydziału Ochrony Środowiska PKP PLK na opracowanie warunków, jakie powinny spełniać tego typu inwestycje - dodaje prof. Krzysztof Stypuła. To ważna kwestia. Kolej przebudowuje bowiem obecnie wiele tras, chcąc zwiększyć prędkość pociągów ze 100 do 160 km/h.
Paweł Stachnik

Dziennik Polski

Zobaczymy jak to będzie. Nie jestem optymistą jeśli chodzi o ten projekt, ale mam nadzieję, że się mylę

Niestety, nie będę optymistą póki nie zobaczę.
Rozmawiałem z człowiekiem będącym bardzo zaangażowanym w ten projekt. Jego wyjaśnienie problemu jest proste i logiczne.
Nasze tory nie są przystosowane do dużych prędkości, ze względu na odległość torów przeciwnych.
Nie ma możliwości aby dwa składy Pendolino mijały się na pełnej prędkości. Przy 150 km/h każdego z nich, w chwili mijania wytwarza się tak duże ciśnienie, że okna będą wciskane do środka składów. Szyby będą pękać niczym bańki mydlane. Każdy kto w szkole uważał na lekcji fizyki, doskonale to zrozumie. A co będzie przy prędkości 200km/h co przy dwóch składach da 400 km/h ?.....

Patrząc na czasy przejazdu, wychodzi, że do Trójmiasta z Krakowa osławionym Pendolino (jeśli dopuszczą do ruchu), dostaniemy się w jakieś 5h 30min. Byłaby to dobra alternatywa dla podróżowania nad nasze morze, byle cena biletów była zachęcająca :silly:

Bilety na Pendolino od 49 zł w sprzedaży od połowy listopada.

14 grudnia br. na polskich torach zadebiutuje nowa kategoria pociągów PKP Intercity: EIC Premium (EIP). Nowoczesne składy będą kursować pomiędzy Warszawą a Trójmiastem, Krakowem, Katowicami oraz Wrocławiem, a cenowo będą dostępne dla każdego.

Ceny będą zaczynać się od 49 zł, a po wyczerpaniu puli najtańszych biletów będzie można skorzystać ze zniżek w przedsprzedaży. Najpierw udostępnione zostaną bilety z 30% rabatem, a następnie z 20% i 10% zniżką. Po wyprzedaniu biletów w niższych cenach zaczną obowiązywać stawki bazowe. Pule biletów z rabatami (30%, 20%, 10%) będą limitowane. Zgodnie z zasadą „wcześniej - taniej” bilety w atrakcyjnych cenach zakupią osoby planujące podróż z wyprzedzeniem. Obowiązywać będą także ulgi ustawowe.

Oferta będzie dostępna w kasach, biletomatach, na stronie internetowej oraz dzięki aplikacji mobilnej, za wyjątkiem sprzedaży na pokładach nowych pociągów. Podróż EIC Premium będzie mogła odbyć się wyłącznie na podstawie biletu kupionego przed wejściem do pociągu.
.

Porównanie czasów przejazdów EIC Premium z innymi środkami transportu (grudzień 2014 r.)
.

intercity.pl